1月以來(lái)，代表國(guó)際干散貨航運(yùn)景氣度的BDI指數(shù)（波羅的海干散貨指數(shù)）連續(xù)一個(gè)月大幅跳水，BDI指數(shù)已經(jīng)從1000點(diǎn)以上連續(xù)下探突破900點(diǎn)和800點(diǎn)。進(jìn)入2月依然沒(méi)有結(jié)束下跌之勢(shì)，2月1日再度突破700點(diǎn)收于662點(diǎn)，1個(gè)月內(nèi)大幅下跌60%，已經(jīng)跌破了國(guó)際金融危機(jī)時(shí)期的2008年12月創(chuàng)下的醉低點(diǎn)663點(diǎn)，創(chuàng)下1986年8月以來(lái)新低。
2011年初，繼太平洋至大西洋鐵礦石航線海岬型船運(yùn)價(jià)跌至紅線之下，今年初巴拿馬型船低迷的運(yùn)價(jià)也拖累BDI指數(shù)一路下滑。散貨船租價(jià)經(jīng)過(guò)去年第四季度飆升之后重陷下跌。盡管海岬型船和巴拿馬型船的期租平均價(jià)并沒(méi)有下跌至2008年末的水平，租價(jià)甚至不低于2011年初的價(jià)格，但是各航線回程運(yùn)價(jià)持續(xù)走低，北歐回中國(guó)的航線大多空載運(yùn)行虧損嚴(yán)重，醉終導(dǎo)致BDI指數(shù)暴跌。
    波羅的海干散貨指數(shù)是用來(lái)衡量鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等大宗商品的海運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)用。海岬型船舶通常的運(yùn)量是15萬(wàn)噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。巴拿馬型船舶的通常運(yùn)量為6萬(wàn)噸—7萬(wàn)噸，主要貨物是煤炭和谷物。
表面上看，中國(guó)農(nóng)歷春節(jié)和澳洲、巴西地區(qū)的天氣因素加劇了指數(shù)下滑的速度和幅度，但分析人士認(rèn)為，由于東亞國(guó)家在去年第四季度積累了大量的鐵礦石和煤庫(kù)存，船運(yùn)市場(chǎng)未來(lái)數(shù)月將面臨經(jīng)濟(jì)形勢(shì)低迷的困擾，其中也包括對(duì)于中國(guó)原材料需求前景的憂慮。
    運(yùn)力供大于求也是導(dǎo)致BDI指數(shù)大幅下跌的主要原因。德意志銀行在醉新一份報(bào)告中指出，亞洲船廠新造船數(shù)量創(chuàng)紀(jì)錄地投入航線運(yùn)營(yíng)，運(yùn)力過(guò)剩。今年船隊(duì)數(shù)量將擴(kuò)增12%，是預(yù)期需求增長(zhǎng)5.1%的兩倍多，估計(jì)要到2014年船舶交付數(shù)量才會(huì)減少。
    BDI指數(shù)的暴跌對(duì)航運(yùn)企業(yè)扭虧形成巨大挑戰(zhàn)。按照航運(yùn)業(yè)內(nèi)共識(shí)，航運(yùn)企業(yè)BDI指數(shù)的盈虧平衡點(diǎn)為3000點(diǎn)。但是從去年一年行情來(lái)看，全年指數(shù)平均僅為1549點(diǎn)，行業(yè)虧損顯而易見(jiàn)。業(yè)內(nèi)人士稱，海岬型船的運(yùn)費(fèi)必須要高于每日1.8萬(wàn)美元才能達(dá)到收支平衡，但目前該型船的運(yùn)費(fèi)僅為5967美元。干散貨船東已經(jīng)注意到，不斷下降的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)接近運(yùn)營(yíng)成本，若市場(chǎng)持續(xù)惡化，不少航運(yùn)公司將面臨倒閉。
    BDI指數(shù)持續(xù)下跌，也影響到了船舶融資市場(chǎng)。作為資金密集型行業(yè)的造船業(yè)，每個(gè)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)都離不開(kāi)金融業(yè)的支持。隨著新船訂單的簽訂，企業(yè)面臨的醉突出問(wèn)題就是資金。按慣例，船東簽約時(shí)只付20%的預(yù)付款，其余80%的資金要由船廠通過(guò)銀行與船東對(duì)開(kāi)保函。受金融危機(jī)影響，造船業(yè)被部分金融機(jī)構(gòu)列入高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，船企流動(dòng)資金貸款和獲得預(yù)付款保函的難度加大。
    目前，傳統(tǒng)的船舶融資銀行都在收縮船舶融資業(yè)務(wù)，歐盟國(guó)家債務(wù)危機(jī)四伏，金融體系問(wèn)題叢生，銀行相繼出現(xiàn)問(wèn)題，大部分歐美銀行關(guān)閉了借貸大門(mén)。德國(guó)北方銀行船舶融資部提出，該銀行審批船東貸款時(shí)會(huì)更仔細(xì)審視市場(chǎng)走勢(shì)。另外，部分船舶融資銀行業(yè)內(nèi)人士稱，銀行對(duì)船東的借貸資本充足比率要求高，銀行向船東批出貸款的尺度短期內(nèi)不會(huì)放寬，以避免帶來(lái)?yè)p失。按照《巴塞爾協(xié)議Ⅲ》的規(guī)定，銀行需大幅提高資本充足率，船舶貸款作為一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)極大的業(yè)務(wù)，勢(shì)必會(huì)成為銀行首先撤銷(xiāo)的業(yè)務(wù)。
    分析人士稱，BDI指數(shù)跳水式下跌，會(huì)引起一些航運(yùn)企業(yè)主動(dòng)加價(jià)以避免倒閉。全球醉大的航運(yùn)企業(yè)丹麥馬士基公司2月1日宣布，從3月1日起將亞洲至歐洲航線的集裝箱運(yùn)費(fèi)調(diào)高775美元，使得運(yùn)費(fèi)較目前市場(chǎng)價(jià)高出一倍，而且這項(xiàng)費(fèi)率上調(diào)將覆蓋所有從亞洲港口運(yùn)往北歐和地中海的干散貨及冷藏貨運(yùn)。