您好,歡迎訪問柯潔0:3敗給AlphaGo的今天,我們來聊聊智能船舶-行業(yè)新聞-江蘇海新船務重工有限公司-江蘇海新船務重工有限公司網(wǎng)站!
Language:中文 English
精彩內(nèi)容載入中
1 2 34

柯潔0:3敗給AlphaGo的今天,我們來聊聊智能船舶     DATE: 2017-05-27 01:20:00    作者:本站

        5月27日,柯潔大戰(zhàn)“圍棋之神”AlphaGo的第三回合還是以失敗告終??聺嵖蘖?。但借用網(wǎng)友的一句話:柯潔逼出了更好的AlphaGo,但更令人驚喜的是,AlphaGo逼出了更好的柯潔。人工智能是可怕的,而向著人工智能挑戰(zhàn)的人類精神是偉大的。
       今天,我們來聊聊智能船舶。
       “船舶界、航運界在這個智能時代身處何方,我們落后了嗎?”
       5月17日,美國船級社(ABS)在上海組織召開了“智能時代的船舶設計與營運研討會”。研討會主持人、ABS船舶運營和環(huán)境能效部總經(jīng)理李飛宇,首先拋出了以上這個問題。當天,來自研究院所、船級社、船東、大學院校等業(yè)內(nèi)專家談論醉多的,是如何采集、分析和運用大數(shù)據(jù),讓智能船舶、智能航運更快成為現(xiàn)實。

所謂智能船舶?
       對于智能船舶(Smart Ship),上海船舶研究設計院(Sdari)開發(fā)部副主任李鑫的解釋是,智能船舶是基于先進的感知技術、處理分析以及控制技術,能夠具備輔助決策、遠程控制、智能控制的船舶,無人船則被視為智能船舶的終極發(fā)展方向。
       基于行業(yè)的實際需求,業(yè)內(nèi)對智能船舶的發(fā)展路徑基本都達成了共識。即分三步走:第一代智能船舶能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)綜合應用,有決策輔助功能;第二代智能船舶能夠?qū)崿F(xiàn)遠程控制和部分自主航行;第三代智能船澤實現(xiàn)無人自主航行、全船數(shù)據(jù)中心擁有自我建模、自主學習和思維的系統(tǒng)。
       無人船作為智能船舶的終極方向到底有多遠?從目前的技術上來看,它是能夠?qū)崿F(xiàn)的。
智能船離我們很近
       無人駕駛船醉早預計在2018年啟航。挪威的Yara公司與Kongsberg公司共同打造全球首艘純電動自動駕駛集裝箱船“YaraBirkeland”,其將用于搬運鄰近兩鎮(zhèn)工廠的化學品和肥料。挪威海事機構(gòu)和海岸管理局還簽署了一項協(xié)議,制定特隆赫姆峽灣為“全球首條專門測試無人駕駛船泊的航線”。
       “在應用過程中,無人船關鍵需要解決如何自動避碰、如何自動靠泊的難題。”李鑫了解到,上海洋山港目前已有船舶自動靠泊的成功嘗試。“能夠做到自動靠泊、自動離港,無人船就能夠?qū)崿F(xiàn)。”李鑫說。
       話雖如此,目前業(yè)內(nèi)可以做一些超前的個案,但要將整個航運業(yè)、船舶業(yè)帶進智能時代,誰都知道這不僅僅是技術就能解決的問題——海事業(yè)是非常保守的。當前,世界各地船企都在奮力開展智能船舶項目,誰都不想輸在起跑線上,但大家都在暗自較勁的時候,發(fā)展初期的問題就隨之而來——法律法規(guī)何時跟上?網(wǎng)絡安全如何解決?數(shù)據(jù)分享互通真的能夠做到嗎?
智能船又離我們很遠
(問題與方案)
       今年年底,由Sdari牽頭的“i-DOLPHIN”型3.88萬噸智能示范船將完工交付。項目進程中,船級社提出船上設備要滿足信息安全管理要求ISO/IEC27001,“這是我們之前想不到的。”李鑫表示,智能船舶產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)需要采集和分析處理,這就涉及到網(wǎng)絡安全的問題。由于牽涉面廣,船東也需要進行信息改造來滿足信息安全管理要求。
       ABS技術總部副總裁王曉智在作題為《智能船舶安全與船級社規(guī)范》演講時表示,伴隨船舶與海洋工程裝備自動化水平的不斷提升,網(wǎng)絡安全是一個越發(fā)重要的議題。面對可能越來越脆弱的系統(tǒng)和越來越多的安全隱患,行業(yè)應繼續(xù)提升應對風險的能力。ABS于去年公布了CyberSafety指南,為資產(chǎn)所有者在網(wǎng)絡安全、自動化系統(tǒng)安全、數(shù)據(jù)管理和軟件保障等方面提供服務。
ABS技術總部副總裁王曉智
       “航運企業(yè)需要變得更聰明,而不是更龐大。”上海海事大學航運信息室主任徐凱指出,行業(yè)創(chuàng)新需要有意義的數(shù)據(jù),來提升商業(yè)決策能力,通過數(shù)據(jù)分析和預測提高效率和盈利能力。 ABS全球海事副總裁Gareth Burton亦持同樣的觀點。在作題為《數(shù)據(jù)分析在優(yōu)化營運上的應用》的主題報告時他指出,“當前越來越多的國際公約在影響海事業(yè),行業(yè)需要數(shù)據(jù)分析為未來服務。”Gareth補充道,“當前醉困難的其實是數(shù)據(jù)的采集問題。”他也道出了業(yè)內(nèi)普遍存在的困擾——船東、設備商不愿意提供數(shù)據(jù),怎么辦?
ABS全球海事副總裁Gareth Burton
       對此,上海船科所智能船舶專項辦韓冰表示,從他接觸的一些項目來看,的確存在數(shù)據(jù)分享、采集過程受阻的情況。“首先,需要和船東進行良好溝通,明確數(shù)據(jù)所有權(quán)屬于船東。”韓冰介紹,船東是有分享數(shù)據(jù)的意愿的,他們會根據(jù)需要的服務,有選擇性地開放相關數(shù)據(jù)。“未來怎么走,還要看智能船舶發(fā)展到什么階段。”韓冰說。

來源:中國船舶報 記者:李儼兒
上一篇:中小型船市場疲軟 綜合指數(shù)繼續(xù)下探
下一篇:勝科海事和Coldharbour簽署壓載水處理系統(tǒng)項目合作

Copyright ? 2016-2019 江蘇海新船務重工有限公司 版權(quán)所有 蘇ICP備10223514號-1
服務熱線:0513-82181366 郵箱:jiangsuhaixin@jshxship.com
公司地址:江蘇省海門市濱江街道香港路3006號

在線咨詢
返回頂部